--- title: "Automatyzacja logistyki i magazynu w 14 dni | JustAutomate" description: "Automatyzacja logistyki: status przesyłki bez telefonu do kierowcy, dokumenty od razu po dostawie, SENT i e-TOLL pod kontrolą. Warsztat 2500 zł netto." url: "https://justautomate.ai/dla/firm-logistycznych/" lang: pl --- Transport, spedycja i magazyn # Automatyzacja logistyki i magazynu Opóźnienie jednej dostawy uruchamia lawinę: klient pyta, dyspozytor dzwoni do kierowcy, kierowca podaje status z pamięci, dyspozytor oddzwania. Zbieramy dane z systemu transportowego, magazynu i telematyki w jedno miejsce, żeby odpowiedź była, zanim ktokolwiek zadzwoni. Umów bezpłatną konsultację [Zobacz, jak wygląda warsztat](https://justautomate.ai/produkty/warsztat-procesowy/) - 14 dnido pierwszej działającej automatyzacji, licząc od końca warsztatu - 2500 złnetto za tydzień warsztatu, cena jawna i nienegocjowana - 10 do 25%o tyle algorytm skraca przebieg floty przy tym samym wolumenie dostaw Problem ## Dlaczego dyspozytor pół dnia spędza przy telefonie? Polska leży na skrzyżowaniu korytarzy wschód-zachód i północ-południe, z portami w Gdańsku i Gdyni, więc firma TSL obsługuje jednocześnie ruch krajowy, tranzyt i przewóz międzynarodowy. To **podwójny zestaw obowiązków administracyjnych** przy tej samej liczbie ludzi w biurze. Optymalizacja tras dla kilkudziesięciu pojazdów dziennie jest zadaniem obliczeniowym, a nie kwestią doświadczenia. Człowiek rozwiązuje je zawsze poniżej optimum, bo nie przeliczy w głowie kilkuset wariantów przed rozpoczęciem zmiany. Do tego dochodzi strumień danych, którego nikt nie chciał: **Pakiet Mobilności** z powrotem kierowcy do bazy co osiem tygodni, tachografy drugiej generacji, **SENT** dla towarów wrażliwych i **e-TOLL** dla myta. Każdy z tych systemów wymaga zgodności, a żaden nie rozmawia z pozostałymi. - Status przesyłki powstaje z telefonu do kierowcy, więc jest tak dokładny jak jego pamięć - CMR i protokół odbioru wypisywane ręcznie po dostawie, a rozliczenie czeka na papier - Przegląd, ubezpieczenie i tachograf pilnowane w arkuszu, więc czasem przypomina o nich kontrola - Nikt nie wie, ile realnie zarabia pojedynczy kurs, dopóki nie zamknie się miesiąc Dlaczego teraz ## Co się zmieniło, że to się dziś opłaca Systemy transportowe, telematyka i magazyn mają dziś interfejsy, których trzy lata temu albo nie było, albo kosztowały tyle co osobne wdrożenie. Połączenie liczy się w dniach pracy, nie w kwartałach. Druga zmiana jest ważniejsza. Reguła przepisze numer listu przewozowego z jednego systemu do drugiego, ale nie odpowie na pytanie „które kursy w zeszłym tygodniu wyszły poniżej progu rentowności i dlaczego". Model językowy czyta dane z systemu transportowego, z paliwa i z rozliczeń naraz i odpowiada zdaniem. Trzecia rzecz jest rynkowa: przy obecnych stawkach frachtu i kosztach paliwa różnica dziesięciu procent na przebiegu floty przestała być optymalizacją, a stała się różnicą między kursem rentownym a niewartym podjęcia. Co się zmienia ## Co widać po pierwszym miesiącu? - ### Status bez telefonu do kierowcy Pozycja i etap dostawy schodzą się z telematyki i systemu transportowego. Klient dostaje odpowiedź, a dyspozytor nie przerywa planowania. Telefon do kierowcy przestaje być źródłem statusu - ### Dokumenty gotowe po dostawie CMR, protokół odbioru i podstawa do faktury powstają z danych, które już są w systemie, zamiast być przepisywane z kartki. Rozliczenie nie czeka na papier wracający z trasy - ### Trasa liczona, nie układana Plan powstaje z ograniczeń: okna czasowe, ładowność, czas pracy kierowcy. Dyspozytor go koryguje, a nie buduje od zera. 10 do 25 procent krótszy przebieg przy tym samym wolumenie - ### Zgodność pilnowana przez system Powrót kierowcy do bazy, ważność tachografu, przegląd, ubezpieczenie i zgłoszenia SENT mają terminy, które przypominają o sobie same. Termin przypomina o sobie przed kontrolą, a nie w jej trakcie - ### Rentowność kursu na bieżąco Przychód, paliwo, myto i czas pracy zestawione per kurs, więc widać, które zlecenia są warte podjęcia, zanim zamknie się miesiąc. Decyzja o stawce na danych, nie na wyczuciu Dowód ## Czy sami tego używacie? Tak, i to jest jedyny dowód, jaki możemy pokazać bez proszenia klienta o zgodę na publikację jego liczb. Dwa agenty AI pracujące na produkcji w spółkach naszych założycieli, oba uruchomione w marcu 2026 i zbudowane tą samą metodą, którą opisujemy wyżej. Poniżej pół roku pomiaru, razem z tym, czego te liczby NIE dowodzą. Wdrożone u nas. To nie są wdrożenia u klienta zewnętrznego, tylko w spółkach założycieli JustAutomate. Piszemy to wprost, bo dowód, którego nie da się sprawdzić, nie jest dowodem. - ![JustIdea Agency](https://justautomate.ai/klienci/justidea.png)![JustBot](https://justautomate.ai/agenci/justbot-80.webp)JustBotich agent JustIdea Agency, agencja performance marketingu, około 30 osób 23 osób z firmy pracuje z agentem 38 systemów wpiętych na stałe 112 procesów chodzi bez człowieka 475 tysięcy linii kodu agenta Agent spięty z Google Ads, Metą, systemem CRM, systemem zadań, narzędziem SEO, Analytics, Search Console i hurtownią danych. Pierwszy commit 1 marca 2026, dziś korzystają z niego 23 osoby. 8 z 38 systemów, w których pracuje - Google Ads - Meta Ads - HubSpot - ActiveCollab - Ahrefs - GA4 - Search Console - BigQuery Przedtem W dwunastu miesiącach przed uruchomieniem agencja pracowała na marży minus 4,42 procent. W oknie dwudziestu miesięcy nie było ani jednego ciągu trzech dodatnich miesięcy. Po zmianie Maj, czerwiec i lipiec 2026 to trzy dodatnie miesiące pod rząd, pierwszy taki ciąg w całym oknie. Przychód praktycznie się nie ruszył, więc zmiana siedzi po stronie kosztu obsługi, a nie sprzedaży. Marża wyżej o 5,55 punktu procentowego rok do roku, przy przychodzie wyższym o 1,5 procent - ![Surf Inc.](https://justautomate.ai/klienci/surf-inc.svg)![SurfBot](https://justautomate.ai/agenci/surfbot-80.webp)SurfBotich agent Surf Inc., marka odzieżowa premium, sklep online i dwa sklepy stacjonarne 16 osób z firmy pracuje z agentem 21 systemów wpiętych na stałe 89 procesów chodzi bez człowieka 323 tysięcy linii kodu agenta Agent spięty z systemem zamówień, systemem ERP, sklepem, hurtownią danych i systemami reklamowymi. Uruchomiony w marcu 2026, pełny rozruch w maju. Korzysta z niego 16 osób, w tym magazyn i obsługa sklepów. 8 z 21 systemów, w których pracuje - PrestaShop - BaseLinker - Comarch Optima - BigQuery - Google Ads - Meta Ads - GA4 - Zalando Przedtem Od lutego do sierpnia 2025 każda złotówka budżetu reklamowego wracała jako 3,53 złotego przychodu online, a reklama pochłaniała 28,3 procent tego przychodu. Po zmianie W tych samych miesiącach 2026 wskaźnik wynosi 4,19, a udział reklamy w przychodzie zszedł do 23,9 procent. Budżet reklamowy jest niższy o 6,9 procent przy sprzedaży wyższej o 10,3 procent. Zwrot z reklamy 3,53 na 4,19, czyli o 18,5 procent wyżej, przy budżecie niższym o 6,9 procent Zwrot z budżetu reklamowego, miesiąc po miesiącu 2026, z agentem 2025, przed agentem przychód na jednostkę budżetu Zwrot z każdej złotówki budżetu reklamowego w marce odzieżowej, od lutego do sierpnia, rok 2026 wobec 2025\. Krzywa 2026 startuje NIŻEJ niż rok wcześniej, odrywa się w marcu i trzyma przewagę przez resztę sezonu. Szczyt to 4,91 w maju. Zaznaczamy słabszy start, bo to on pokazuje, że nie wybraliśmy sobie wygodnego punktu odniesienia. Pomiar: Przychód online z systemu zamówień wobec wydatku we wszystkich systemach reklamowych, te same miesiące w obu latach. Dane kosztowe w hurtowni zaczynają się w lutym 2025, więc nie da się wykluczyć, że wskaźnik rósł już wcześniej sam z siebie. Ile zespół realnie z tego korzysta Liczba operacji wykonanych przez agenta agencji w kolejnych miesiącach 2026, od pierwszego commita w marcu. Z 83 operacji w marcu do niemal 63 tysięcy w sierpniu, przy wzroście z 4 do 23 korzystających osób. Ta krzywa jest tu dlatego, że wdrożenie, z którego nikt nie korzysta, wygląda w raporcie identycznie jak udane. Pomiar: Log wywołań agenta w hurtowni danych, marzec do sierpnia 2026, liczony na poziomie pojedynczego wywołania narzędzia. Co dokładnie robi automat Rozkład 29 854 operacji wykonanych bez udziału człowieka w ciągu trzydziestu dni, według rodzaju zadania. Najwięcej idzie na pilnowanie dostępności zespołu i monitoring stron klientów, czyli na rzeczy, które trzeba robić bez przerwy, a których nikt nie chce robić ręcznie. Pomiar: Log audytowy agenta, ostatnie 30 dni przed 2 września 2026, zliczone po rodzaju wywołanego narzędzia. Ile z tego dzieje się bez człowieka Z 64 903 operacji wykonanych w ostatnich trzydziestu dniach 29 854 poszło bez udziału człowieka: monitoring stron klientów, zasilanie hurtowni, przeglądy kont reklamowych, wyłapywanie zgłoszeń z formularzy. Reszta to praca, którą ktoś zlecił i odebrał. Podajemy obie liczby, bo autonomia bez nadzoru nie jest zaletą, tylko ryzykiem. Pomiar: Log audytowy agenta, ostatnie 30 dni przed 2 września 2026, podział po tym, czy wywołanie miało powiązaną sesję człowieka. A u Ciebie ## Co, jeśli u nas jest inaczej? Cztery zdania słyszymy w firmach transportowych najczęściej. Odpowiadamy na nie tak, jak na rozmowie. - Mamy system transportowy, którego nie zmienimy. I nie ma potrzeby. Czytamy z niego dane przez interfejs i zostawiamy go tam, gdzie jest. Wymiana systemu w firmie transportowej to projekt na rok, a tu chodzi o dwa tygodnie do pierwszego efektu. - Kierowcy nie będą wprowadzać danych w aplikacji. Dlatego zaczynamy od danych, które powstają same: telematyka, tankowania, e-TOLL, skany dokumentów. Wprowadzanie ręczne dokładamy tylko tam, gdzie bez niego nie da się zamknąć procesu, i możliwie najprościej. - Nasza flota jest za mała, żeby to się opłacało. Przy małej flocie zysk siedzi gdzie indziej niż przy dużej: nie w optymalizacji tras, tylko w dokumentach i w odpowiadaniu klientom. Mówimy na warsztacie, który z tych efektów u Was jest realny, a jeśli żaden, mówimy i to. - Dane o stawkach i klientach są wrażliwe. Pracujemy na Waszej infrastrukturze albo na wskazanej przez Was chmurze, a zakres dostępu ustalamy na warsztacie i spisujemy. Nic nie wychodzi poza to, co podpisane. Systemy transportowe TMS, systemy spedycyjne, giełdy ładunków, portale klientów Telematyka i flota GPS, tachografy cyfrowe, karty paliwowe, e-TOLL Magazyn WMS, BaseLinker, systemy skanowania, awizacje Dokumenty i rozliczenia Comarch Optima, enova365, Fakturownia, obieg dokumentów, SENT Praca zespołu Microsoft 365, Google Workspace, Slack, systemy zadań Warstwa automatyzacji Make, n8n, własne integracje przez API ## Co dokładnie automatyzujemy w firmie transportowej Typowy rozkład pracy w firmie TSL przed wdrożeniem i po nim. | Obszar | Dziś | Po wdrożeniu | | -------------------- | --------------------------------------- | -------------------------------------------------- | | Status przesyłki | telefon do kierowcy, status z pamięci | pozycja i etap z telematyki, dostępne dla klienta | | Dokumenty przewozowe | wypisywane ręcznie po dostawie | generowane z danych zaraz po jej potwierdzeniu | | Planowanie tras | układane przez dyspozytora | liczone z ograniczeń, korygowane przez dyspozytora | | Terminy floty | arkusz z przeglądami i ubezpieczeniami | przypomnienie przed terminem, nie po nim | | SENT i e-TOLL | pilnowane osobno, przy każdym przewozie | zgłoszenie i rozliczenie w tym samym obiegu | | Rentowność kursu | widoczna po zamknięciu miesiąca | przychód wobec paliwa i myta na bieżąco | Zakres pierwszego wdrożenia ustalamy na warsztacie. Bierzemy trzy pozycje o najwyższym zwrocie, nie wszystkie naraz. Jak pracujemy ## Cztery kroki od telefonu do systemu Każdy krok kończy się czymś, co możesz ocenić, zanim zdecydujesz o następnym. 1. ### Warsztat w firmie Tydzień. Przechodzimy proces od zlecenia, przez planowanie i przewóz, po dokumenty i rozliczenie. Wychodzimy z mapą i listą miejsc, w których dane giną albo powstają dwa razy. 2. ### Wybór trzech automatyzacji Z mapy wybieramy trzy o najwyższym zwrocie i liczymy je przed startem, żeby po trzydziestu dniach było wiadomo, czy zadziałały. 3. ### Wdrożenie pierwszej Czternaście dni do działającego rozwiązania. W transporcie zwykle zaczynamy od statusu przesyłki, bo to on zdejmuje najwięcej telefonów z dyspozytora. 4. ### Pomiar i kolejne Po trzydziestu i dziewięćdziesięciu dniach sprawdzamy wskaźniki ustalone na warsztacie. Dopiero wtedy decydujemy o kolejnym obszarze. Przed i po ## Jak zmienia się dzień dyspozytora ### Przedtem - Pół dnia na telefonach: klient pyta o status, kierowca podaje go z pamięci - Trasy układane rano, bez przeliczenia okien czasowych i czasu pracy - Dokumenty wracające z trasy po kilku dniach, rozliczenie stoi - Przegląd albo tachograf przypomina o sobie przy kontroli ### Po zmianie - Klient widzi status sam, dyspozytor odbiera tylko wyjątki - Plan gotowy przed zmianą, do skorygowania, a nie do zbudowania - Podstawa do faktury powstaje w chwili potwierdzenia dostawy - Termin zgłasza się wcześniej, więc pojazd nie stoi niespodziewanie Zmienia się to, kto pilnuje: system zamiast człowieka. Liczba spraw do przypilnowania zostaje ta sama. Dla właściciela i kierownika transportu ## Co z tego ma osoba, która to zamawia Pierwsza rzecz jest widoczna od razu: dyspozytor przestaje być centralą telefoniczną i wraca do planowania, czyli do pracy, za którą mu płacisz. Druga jest cichsza, ale ważniejsza przy sprzedaży firmy albo przy rozmowie z bankiem. Rentowność pojedynczego kursu przestaje być wiedzą jednej osoby, a zaczyna być liczbą w systemie, którą da się pokazać. Ile to kosztuje ## Cena warsztatu jest jawna, cena wdrożenia powstaje po nim Warsztat kosztuje **2500 zł netto za tydzień** i tę cenę podajemy przed rozmową, bo firma ma prawo wiedzieć, na co się umawia. Wdrożenie wyceniamy po warsztacie, gdy wiadomo, z iloma systemami się łączymy i w jakim są stanie. - ### Warsztat procesowy 2500 zł netto za tydzień, zwykle jeden do trzech Zamknięta całość. Kończy się mapą procesu i planem na 30 dni, który możesz zrealizować bez nas. - Tydzień pracy w firmie i w systemach - Mapa procesu od zlecenia do rozliczenia - Trzy automatyzacje o najwyższym zwrocie, policzone - Wskaźniki do pomiaru po 30 i 90 dniach Umów bezpłatną konsultację - Najczęściej wybierany ### Warsztat i pierwsze wdrożenie wycena po warsztacie Dla firmy, która chce mieć działający status przesyłki w dwa tygodnie od końca warsztatu. - Wszystko z warsztatu - Wdrożenie pierwszej automatyzacji w 14 dni - Połączenie z systemem transportowym i telematyką - Szkolenie osoby, która to prowadzi po Waszej stronie - Pomiar po 30 i 90 dniach Umów bezpłatną konsultację - ### Agent AI dla logistyki wycena po warsztacie Dla firmy, w której pytania o przesyłki, flotę i rentowność padają kilkanaście razy dziennie. - Wszystko z wdrożenia - Agent odpowiadający na pytania o status, flotę, dokumenty i rentowność kursu - Alerty o terminach floty i o kursach poniżej progu - Dostęp dla dyspozytorów, obsługi klienta i zarządu Umów bezpłatną konsultację Jeśli po warsztacie uznamy, że nie ma czego automatyzować, mówimy to wprost i nie proponujemy wdrożenia. Zdarzyło się i zdarzy się znowu. ## Najczęstsze pytania Czym jest automatyzacja logistyki? To przejęcie przez system czynności, które dziś wykonuje człowiek: ustalania statusu przesyłki, wypisywania dokumentów przewozowych, pilnowania terminów floty i zestawiania kosztów kursu. Dane potrzebne do tych czynności zwykle już w firmie są, tylko leżą w kilku systemach naraz. Automatyzacja polega na zebraniu ich w jedno miejsce, a nie na kupowaniu nowego oprogramowania. Czy trzeba wymienić system transportowy? Nie. Czytamy z niego dane przez interfejs i zostawiamy go tam, gdzie jest. Wymiana systemu w firmie transportowej to projekt na rok, a pierwsza działająca automatyzacja ma powstać w czternaście dni. Jak automatyzacja pomaga przy Pakiecie Mobilności, SENT i e-TOLL? Te trzy systemy generują terminy i zgłoszenia, których nikt nie chce pilnować ręcznie: powrót kierowcy do bazy co osiem tygodni, zgłoszenie przewozu towaru wrażliwego, rozliczenie myta. Wprowadzamy je do jednego obiegu z przypomnieniami, więc termin zgłasza się przed kontrolą, a nie w jej trakcie. O ile realnie skraca się przebieg floty? Algorytmy planowania tras skracają przebieg o 10 do 25 procent przy tym samym wolumenie dostaw. Górna granica dotyczy firm, które planują ręcznie i mają dużo przystanków na trasie; przy prostych kursach liniowych zysk jest mniejszy i mówimy to na warsztacie, zamiast obiecywać maksimum każdemu. Czy to zadziała przy flocie kilku pojazdów? Zadziała, ale zysk siedzi gdzie indziej. Przy małej flocie oszczędność na trasach jest niewielka, a realny efekt daje automatyczny status dla klienta i dokumenty powstające same. Na warsztacie mówimy, który z tych efektów u Was jest wart pieniędzy. Ile to trwa od podpisania do pierwszego efektu? Tydzień warsztatu i czternaście dni na pierwsze wdrożenie, licząc od jego końca. Efekt mierzymy po trzydziestu i dziewięćdziesięciu dniach, na wskaźnikach ustalonych przed startem. ## Zacznijmy od jednego procesu Na bezpłatnej konsultacji przechodzimy jeden Wasz proces, najczęściej obsługę zapytania o status, i mówimy, czy widzimy w nim coś, co warto automatyzować. Jeśli nie widzimy, mówimy to od razu. Prowadzimy dwa warsztaty miesięcznie, bo tydzień w firmie to tydzień pracy jednej osoby po naszej stronie. [Umów bezpłatną konsultację](https://justautomate.ai/kontakt/) **PS.** Jeśli chcesz najpierw zobaczyć, jak wygląda taki warsztat, opisaliśmy go krok po kroku na stronie produktu. ## Powiązane - [Automatyzacja procesów biznesowych](https://justautomate.ai/uslugi/automatyzacja-procesow/) - [AI dla firm](https://justautomate.ai/uslugi/ai-dla-firm/) - [Wszystkie branże](https://justautomate.ai/dla/) --- **JustAutomate** · kontakt: contact@justautomate.ai · formularz: https://justautomate.ai/kontakt/